|
Страницы: 1 |
2 |
Зальем, дружище, баки газом
Павел Козлов, газета «Трибуна», 20 сентября 2004 года
Дороговизна топлива на российских автозаправках вынуждает искать замену бензину.
Памятное хрущевское пророчество «Догоним и перегоним Америку!» свершилось.
Правда, пока только по части цен на бензин. США мы уже обогнали. По подсчетам
экспертов, при нынешней стоимости топлива автовладельцы вынуждены тратить на
заправках примерно треть зарплаты. Так аукается им мировой скачок цен на нефть и
ценовой сговор отечественных нефтяных компаний
Самое печальное, что как раз России-то бояться подобных кульбитов не пристало. И
дело даже не в том, что бензина у нас - хоть залейся.
Просто ему давно есть альтернативное топливо. Это природный газ, по запасам
которого нам просто нет равных. Сравним: собственные запасы нефти и газа в США,
Великобритании и Канаде, по прогнозам зарубежных аналитиков, закончатся уже в
текущем (!) десятилетии. Разведанных запасов нефти в Норвегии, Голландии и даже
у нас в России хватит лет эдак на 20. Угля, правда, немерено, да ведь как им бак
заправить? А вот газом - запросто. И хватит его запасов на многие десятилетия. А
там, глядишь, и солнечной энергией овладеем, термоядом и водородом.
Причем никаких новых технологий превращения газа в транспортное топливо
изобретать не надо. Все давно уже действует. Есть установки по подготовке газа,
есть газобаллонное и прочее оборудование, есть и автозаправочные газовые
комплексы (АГНКС). Правда, по оценке заместителя начальника департамента
транспортировки, подземного хранения и использования газа ОАО «Газпром» Виктора
Стативко, их маловато. По его данным, сегодня АГНКС действуют в 59 регионах РФ,
насчитывается их всего 157 с годовой суммарной проектной производительностью
почти 2 млрд.
кубометров, что позволяет заправлять порядка 250 тысяч автомобилей. .
Это немного,
поскольку в Европе число автомобилей, работающих на газе, превысило 3,5 млн.
единиц, а ежегодный прирост численности «газующих» транспортных средств
превышает 30 процентов.
Серийное производство метановых авто освоили практически все ведущие
автомобильные компании мира. Более того, Европейская экономическая комиссия ООН
определила так называемые «голубые коридоры» - направления автотрасс, где
автомобили на газе постепенно вытесняют традиционные, заправляемые бензином и
дизельным топливом. Один из них, кстати, начинается в Москве и проходит через
Минск, Варшаву, Берлин, а другой вместе со столицей захватывает и
Санкт-Петербург.
- И вот сравните цены, - комментирует Виктор Стативко. - Бензин - почти 14
рублей, дизтопливо - около 11, а метан - порядка 4,5 рубля за равный объем
топлива.
Выгода, конечно, колоссальная, не считая резкого снижения выбросов продуктов
сгорания в атмосферу. Вот почему в «Газпроме» программа перевода отечественного
автотранспорта на газомоторное топливо - в числе приоритетных. И это еще раз
наглядно продемонстрировал целый ряд международных специализированных выставок в
рамках завершившегося вчера в КВЦ «Сокольники» проекта «Газовая промышленность
России. Актуальные аспекты-2004».
Организаторам удалось привлечь к участию более 50 компаний из многих стран.
Доминировал, безусловно, «Газпром» с его дочерними предприятиями. Скажем,
«Лентрансгаз» в лице своей «дочки» - «КриоГАЗа» представил целую гамму нового
оборудования и технологии производства и применения СПГ. Серьезные наработки у
основного научно-исследовательского центра «Газпрома» - ООО «ВНИИГАЗ». Трактора
и автомобили на природном газе, разработанные специалистами института, позволяют
сельхозпредприятиям сберегать ежегодно немалые средства. Например, экономия от
переоборудования только одного трактора «К-700» достигает в год 700 тысяч
рублей. Вот и подсчитайте выгоду, если, скажем, в одном только колхозе
«Казьминский» Кочубеевского района Ставропольского края на газе «бегает» 118
единиц автотехники.
 |
1 |
 |
|
